民企欠債21億元調查

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嘉捷的廠房。 法人代表吳捷昨日接受本報記者采訪 承認欠下巨款但表示並非惡意詐騙 　　昨日，深南大道金運世紀大廈嘉捷科技發展有限公司（以下簡稱嘉捷）辦公室，員工們都正常上班，公司運作上看不出異樣，但是這傢深圳並不知名的民營企業卻已經陷入21億元的巨額債務危機。21億元的欠款來自於銀行貸款、供應鏈貸款和民間高利貸，4年來該企業欠下的利息就有11億元。公司負責人吳捷資產被凍結，被限制出境。 　　記者調查發現，嘉捷集團作為國內為數不多的涉獵民航特種車輛生產的企業，一直想打造成亞洲最大民航特種車輛生產基地，從2008年起在南京、金湖、南寧等地投資建廠房，這種長線的建設對於資金運作要求非常之高，吳捷在銀行貸款和民間借貸之間遊走，“拆東墻補西墻”的惡性循環導致債務累計越來越高，在生產線還未有完全產生效益時，債務危機終於將該企業拉入泥潭。 　　文、圖/記者龍錕 　　50多個債主齊討債 　　這個月以來，總會有很多債權人來到嘉捷的辦公室，他們都是來向吳捷討債的，涉及的債款金額不少都在2000萬元以上。一名債權人說，自己借給吳捷2000萬元，吳捷並沒有按照規定的時間還款，嘗試催他還錢，但是吳捷卻一直拖著。直到今年8月，這名債權人上網查詢工商信息才發現，吳捷已經將嘉捷75%的股份轉讓給他人，到嘉捷的公司一看，才發現公司的資金鏈已經斷裂。 　　根據債權人提供的信息，吳捷民間借貸的本金就多達11.24億元，本金2000萬元以上的共計13筆，合計7.04億元；2000萬元以下的57筆，共計4.21億元。另外，供應鏈借款本金為4.3億元，其中有深圳中航擔保公司提供擔保的借款14筆，本金共計1.38億元，湖南中寶供應鏈公司的供應鏈借款1.54億元，此外還有普通供應鏈借款8筆1.36億元。 　　據債權人介紹，嘉捷2011年的銷售額最多隻有1億餘元。而在債務危機爆發前，其已完成的銷售訂單為4000萬元，未完成的1.3億元，全年總計也僅有1.7億元，年凈利潤最多隻有4000萬元左右。吳捷曾稱，公司自2008年以來一直處於虧損之中。為何一傢盈利能力不強的企業可以籌集到這麼多錢，債權人均表示自己當初被吳捷表現較好的財務報表欺騙瞭，並且吳捷都是通過熟人介紹找人借錢，借給他好像非常放心。 　　記者從嘉捷集團獲得的一份名單中看到，涉及到民間借貸2000萬元以上的債權人就超過50個。記者還瞭解到，除瞭民間借貸，債務中還有銀行貸款本金共計5.59億元，其中抵押貸款為4.76億元，無抵押貸款0.83億元，涉及的銀行多達8傢。 　　“總共欠款21.22億元這個是事實。”昨日，嘉捷集團一名高管向記者證實瞭這一消息。 　　高利潤誘惑殺入新行業 　　記者瞭解到，成立於1994年的嘉捷，主要研制應用於機場地勤、 高速公路養護、市政環衛、物流裝卸等領域的專用車輛和設備，在中國民航發展日益迅速的背景下，機場地勤設備曾被認為有廣闊的市場空間，這也成為嘉捷重點關註的領域。據業內人士介紹，目前國內生產機場地面設備的企業還不多，競爭對手也較少，市場非常明確、並且單一，客戶主要就是各大航空公司。不過因為這個行業還處於發展階段，所以要涉足這個行業需要相當長的積累，需要自己培養人員和打造生產線。 　　實際上，機場地勤專用設備和車輛分為客艙和機務兩大類，品種隻有20多個，比如牽引車、擺渡車等。對於生產企業來說，技術要求就很高，它必須會生產多個品種的產品，因為供應商少，售後服務和後期維護就比較簡單，客戶購買設備也是打包購買，不會單獨一輛一輛購買，因此要求企業有整體制造能力，銷售額會因此大幅度提升。但是要打造自己的團隊，然後尋找市場，這需要一個相當長的時間積累。“如果要自己建廠房，培養工人，三到四年內是不會有利潤回報的”。 　　嘉捷從1994年成立以來開始代理國外民航、公路領域高技術的特種車及零部件銷售，與國外的民航特種設備制造公司也有一定的技術合作，因此具備一定的基礎。目前國內市場的毛利在25%～30%之間，國外市場則高達50%以上，凈利潤則在30%左右，因此如果能夠擁有一條自己的生產線，生產設備並銷售出去，市場的盈利空間非常大，這使得嘉捷一直想打造一條自己的生產線。對於一傢民企來說，要實現這個夢想必須付出巨大的代價。 　　自建廠房艱辛苦澀 　　嘉捷開建廠房的嘗試從2006年年底開始，那時他們在龍華租瞭一百畝地的廠房，不過當時便遭遇瞭資金的瓶頸，產業也轉移給瞭一個小老板，於是，嘉捷開始做一些代理貿易來維持運作。 　　2007年，嘉捷開始與香港財富集團合作，作為一傢資本運作公司，財富集團在吉林遼源、江西新餘、廣西柳州等地建有廠房，並且可以提供資金支持，由嘉捷提供項目和人員，雙方開始進行合作，不過還是因為理念不合，加上這些地域都太偏遠，他們在2007年年底終止合同，兩段不順利的開廠經歷，讓吳捷產生獨立開廠的想法。 　　2007年年底，嘉捷在南京江寧濱江開發區圈瞭300畝地，總部在深圳的嘉捷卻在外地設廠房，這在後來被認為是一種明智之舉。“當時正值金融危機，深圳也在產業升級騰籠換鳥，從各方面來說都不適合工業。”嘉捷的一名高管表示。 　　之後在香港舉辦的招商會上，嘉捷瞭解到江蘇淮安的金湖縣正在招商，由於土地成本較低，政策非常優厚，所以嘉捷又在該地圈瞭300畝地，按計劃，金湖廠負責機場設備結構件制作，南京廠進行後期組裝。 　　2010年10月，吳捷又在自己傢鄉南寧圈瞭100畝地設廠，這裡主要負責一些高速公路養護設備的制造，之後揚州的廠房也在建設當中。嘉捷用4年左右的時間來積累固定資產，在資金上付出瞭巨大的代價，因為從圈地到生產線產生效應，這個周期之長，超出瞭嘉捷的資金承受能力。 　　一名不願透露姓名，並與吳捷接觸多年的老友介紹，從南京設廠開始，吳捷就已經將廠房和土地抵押出去，不過還款期一到，嘉捷並沒有能力償還，於是隻能找民間借貸救急，用民間借貸的錢還銀行貸款，債款雪球最終堆成瞭21億元巨款。 　　宏景變成債務危機 　　從這名老友口中，記者瞭解到，嘉捷有自己的野心，就是打造全亞洲最大的民航設備生產基地，事實上從生產的基地的規模上也已經基本達到，並且他希望在研發上創新。“現在一些機場的特種車輛，國內很多底盤都是由卡車改裝的，有很多問題，吳捷希望打造的生產線是直接自制底盤，采用歐美的配置，但是購買價格卻可能隻是歐美公司的一半，比如一輛直升機牽引車國外賣兩千萬元人民幣，一樣的配置嘉捷可以賣到一千萬元。”這名人士透露，也許是對於以後生產線產生的效益非常樂觀，吳捷才會不斷地借錢投資。 　　雖然嘉捷打造的生產線效益周期長，但是並非沒有一點起色。記者瞭解到，從2010年10月南京工廠開工，嘉捷在不斷地建設自己的團隊，並且從三一重工、三聯重科等企業挖走不少技術人才，打造瞭一個800人的團隊，其中500人是技術管理人才，負責10多個品種的研發，同時為國際市場做鋪墊，他們在德國、巴西、迪拜等地做行業展示，也算小有名氣。 　　有嘉捷高層人士告訴記者，今年頭7個月，他們的出口額達4000萬元人民幣，目前還有3000多萬元的意向訂單，未交付的訂單有一個億。其實經過這幾年的醞釀，嘉捷的生產線基本上已經建成，如果沒有這次債務危機，會是一個很好的企業。“其實就差臨門一腳瞭，卻被一扇門擋住瞭。” 　　嘉捷的債務危機在8月集中爆發，導火線還是緣於混亂的債務關系。由於嘉捷的債主太多太雜，他們今年與一傢投資公司接觸，希望可以清掉一些債務，使債務關系簡單一些。 　　這名嘉捷的高層人士表示，嘉捷不擅資本運作，在這傢投資公司的投資款還沒到賬時，就直接把75%的股權轉讓給這傢公司，導致工商信息改變，債權人和銀行看到後，自然上門逼債，嘉捷這麼多年累積的債務危機終於曝光，而這傢投資公司又發現嘉捷欠債頗多，不願意接手，法人代表又重新由吳捷接手。 　　對於債權人所說的吳捷使用不真實的財務報表，這名高層表示，嘉捷屬於養育型的項目，不可能一下子會有回報的，但是企業又需要錢，這是沒有辦法的事情。 　　吳捷昨接受本報采訪：資本運作上確實有失誤 　　從債權人口中得到的信息是，嘉捷實有固定資產5.6億元，負債21.22億元，嚴重資不抵債，其妻兒已離開國內，居住在美國新澤西州的一個城市；去年6月，吳捷斥資1.34億港元在香港買下一座豪華別墅，固定資產裡也沒有這個別墅的名字。有債權人已向深圳市經濟刑偵局報案。 　　吳捷1989年畢業於西安長安大學民航特種車輛專業。吳捷畢業後被分配至深圳機場籌備辦，負責特種設備機械采購，後來辭去科長職務，下海開公司。 　　吳捷昨日專門接受本報記者采訪，承認自己欠債21億元的事實，他說自己在機械制造方面真的是專傢，但在資本操作方面沒有什麼經驗。“這是我個人的錯誤，導致瞭公司現在的局面”。 　　吳捷說，自己主要犯瞭兩個錯誤，首先就是心太大，在多個地方開設工廠，一心想把規模做大，其實應該腳踏實地先從一兩個廠做起。其次，自己當時應該主動尋求股份資金加入，並不是債券資金，如果讓他重新選擇一次，他願意尋找一些風投公司合作，而不是到處借高利貸。“我們什麼都想自己做，其實最後反而導致這樣的局面。” 　　“我無法停止借錢，一旦如此，企業就會破產。”對吳捷來說，不停借貸就像吸毒一樣，他表示，嘉捷另一個失誤就是在房地產最高峰時涉獵該行業，其實沒有多少收益。 　　對於香港的別墅，吳捷說，他本想打造一個客戶接待中心，支付瞭10%的款項，是擔保公司付的錢，現在物權屬於香港的渣打銀行，所以在固定資產當中沒有體現。“因為欠別人這麼多錢，傢人經常受到恐嚇，所以把妻子和孩子送到國外生活一段時間。” 　　吳捷說，自己沒有惡意詐騙，所投的錢都真正投入瞭生產線，要怪就怪團隊中缺一個會資本運作的人才。“這是我吳捷個人的錯，而不是嘉捷的錯。” 吳捷說，這傢公司是他的心血，雖然欠下巨額債務，但機場機械設備行業前景廣闊，隻要重整過程中有新資金註入，很可能一飛沖天。 　　據記者瞭解，嘉捷債務危機發生後，債權人已數次召開會議，並成立一個包括律師事務所在內的債務處理小組。目前，嘉捷的債務危機仍未有解決辦法，最新的處理意見是對嘉捷進行重整。不少債權人力主重整，因為嘉捷已無錢可還，倘若重整成功，欠債或可償還。不過也有人表示，按嘉捷目前一年一個多億的銷售額來看，通過盈利償還債務幾乎不可能。 　　記者瞭解到，目前嘉捷的工廠已經停工，但醞釀11月1日復工，有戰略投資人進場考察，深圳中級法院也介入該企業的重整，這傢民企能否起死回生仍是未知數。 (來源:廣州日報) Tags:二按,物業貸款,一按,貸款,私人貸款,中小企貸款,Mortgage,個人信貸,居屋貸款,按揭,轉按,加按,Loan,Personal Loan