loilwyatt: 北京7號線試跑40分鐘跑完21站預計年底開通-7號線-北京地鐵

2015年4月22日星期三

北京7號線試跑40分鐘跑完21站預計年底開通|7號線|北京地鐵

昨日，地鐵7號線焦化廠車輛段，工作人員開始調試運行車輛。新京報記者侯少卿攝

　　新京報訊 (記者林野)北京地鐵7號線預計在今年12月28日通車。昨天記者從北京市軌建公司獲悉，7號線已全線貫通，目前東段化工廠站至焦化廠站已開始動車調試，預計10月開始空載試運行。全程21站跑完大約需要40分鐘。

　　地鐵7號線全長23.67公裡，共設車站21座，北京西站為既有車站，新建車站20座。在原焦化廠地區內設置國內最大的地下地鐵車輛段一座。

　　市軌建公司介紹，7號線列車運行最高時速為80公裡，實際運行時速在75公裡左右。全線21座車站總運營時間大約在40分鐘。正式通車後，最大行車密度可達30對/小時。

　　市軌建公司方面透露，本次東段跑車調試將持續到下個月中旬，接著開始中段廣渠門外站至化工廠站的調試，最後進行西段的調試。預計在7月15日進行全線動車調試。

　　按規定，地鐵線路開通前將有3個月的試運行，也就是說，大約10月7號線將開始全線空載試運行，全部達到要求後才能正式載客運行，預計今年12月28日正式開通。

　　■ 探訪

　　單列車8節編組

　　載客量增加三成

　　昨天上午11時許，地鐵7號線調試車從東端的終點站焦化廠站駛離，向東段調試的終點站化工廠站行進。

　　7號線車輛電氣設計主管馬芳平介紹，7號線采取瞭8節車廂編組的B型車，比目前城區運行的地鐵多瞭兩節車廂，載客量提高30%，一列車可載客1960人到2700人。正式通車後7號線將有35列車共280節車廂負責全線運行。

　　同時，7號線列車采用前6節車廂提供動力拖動後2節車廂的技術，相比普通列車的3動3拖來說，牽引及加速性能更加先進。

　　■ 亮點

　　車輛、信號全部國產化

　　7號線列車的車廂、信號、制動系統等設備在北京市所有地鐵線路中首次實現瞭全國產化。

　　據7號線車輛電氣設計人員介紹，7號線信號系統與已通車的亦莊線、昌平線、14號線首開段采用的信號系統一致，均為國產。從已開通線路看，比國外的信號系統故障率更低。

　　昨天在調試中，指揮中心傳遞瞭停止信號，車輛在隧道內停下，控制系統則被全部鎖定。市軌建公司介紹，這樣在緊急狀態下，便於指揮中心控制車輛，保證安全。同時指揮中心還可設定最大速度值，並在儀表盤上顯示，保證車輛不超過最高速度80公裡/小時。

　　門環車頭設計京味十足

　　7號線地鐵列車車體鋼結構實現瞭輕量化，單個車體重量和傳統不銹鋼車輛相比，輕瞭1噸左右。根據相關測算，每列車成本比采用外商產品低20%左右。

　　列車車頭采用扁平頭的設計方式，創意源於故宮的門環造型，古樸典雅。車廂內高2.11米，比普通列車更開闊，車內首次采用瞭19英寸寬屏LCD顯示器，圖像更加清晰，車身中心還設置瞭縱向扶手桿，乘客可舒適地站立扶握。室內照明采用瞭故障率低，使用壽命更長的新型LED燈具，更加節能環保。

　　外掛密閉門列車更安靜

　　昨天的體驗中，記者發現運行中的噪音和其他線路相比要低不少。馬芳平透露，7號線列車底部鋼結構首次采用復合波紋地板，這種材質能大幅提高車輛的隔音、降噪效果，可讓乘客乘坐更舒適。

　　目前大多數地鐵列車采用內藏門，7號線地鐵車輛采用外掛密閉門，大幅提升瞭車內密封和降噪性能。車頭前端設置緊急疏散門，使列車在緊急情況下，能夠確保乘客安全。

(原標題：7號線試跑 40分鐘跑完21站)

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