控制汽車數量是“懶漢思維” |
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10月20日，北京官員首次公開表態，將采取措施控制機動車數量。“交通問題不解決將抵消其他領域取得的成績。”北京市規劃委副主任劉玉民說。這個高招也確實很高，所謂“頭痛醫頭，腳痛醫腳”，“對癥下藥”啊。
而且這招很省事，收錢的事誰都願意做，“國庫充盈”多麼美好的景象。
從此以後，交通、規劃、市政等等相關部門就可以“皆大歡喜”“高枕無憂”瞭，路上隻有公車和富人的車，他們的上牌費、擁堵費、停車費都是納稅人給交的，他們不用為高昂的購車成本、養車成本操任何心，而富人呢，他們通過各種手段把社會財富都聚集到瞭他們手裡，他們自然是不用擔心“銀子”的問題。
普通老百姓的私車夢肯定隻能是灰飛煙滅瞭，物價飛漲、房價飛漲，什麼都在漲，但是口袋裡的銀子卻遲遲難以見漲，如果用車成本再飛漲的話，車肯定是買不起的瞭。試想，原來買一輛奇瑞車，六萬塊就能搞定，一年的用車成本不會超過兩萬，按這個數字，中國能買得起車用得起車的傢庭的比例還是不小的，但如果收取高額的上牌費、車船稅、擁堵費等等，年用車成本超過四萬的話，中國買得起起用得車的人數比例必然會大大下降，很多老百姓都會買不起車。
老百姓買不起車瞭，交管部門可以說是"有事沒事偷著樂“，交通壓力小瞭，可以坐在那兒不用思考瞭。
但是不爽的人也會相當多。
首先是政府不爽。
房價現在已經成瞭過街老鼠，人人喊打。那麼政府的GDP怎麼辦，就隻有靠汽車工業撐著瞭，而如果老百姓買不起車，汽車工業自然就垮瞭，那政府的GDP怎麼辦？官員的烏紗帽怎麼辦？而汽車工業如果垮瞭，相關聯的配套企業、產業工人怎麼辦？失業率提升，社會怎麼能和諧？
其次是汽車廠傢不爽。老百姓都不想買車瞭，汽車廠傢生產出來的那麼多車怎麼辦？在這幾年汽車銷售形勢一片大好的刺激下，幾乎各大廠傢都在擴大產能，四處建廠。如果老百姓都買不起車，廠傢生產出來的車沒人買，那豈不是“欲哭無淚”，隻能“喝西北風”。那時的汽車廠傢恐怕隻能用“哀鴻遍野”來形容。 而受影響最大的就是自主品牌汽車廠傢瞭。上海為瞭限制汽車數量的增長，采購瞭“增加上牌費用”的方式，一個牌照最少要三萬塊。而這導致的後果就是在上海基本看不到十萬以下的車，也就是奇瑞、吉利、比亞迪們在上海基本看不到。如果北京也增加用車成本，接著其他城市也紛紛效仿的話，對自主品牌汽車來說，無異於滅頂之災，中國的汽車消費市場就有可能從此被跨國品牌所霸占，自主品牌永無出頭之日。 最不爽的當然是消費者。政府收費容易，但是對普通消費者而言，卻是硬生生被剝奪瞭追求和享受汽車文明的權利。好不容易等到汽車價格便宜瞭，荷包裡有錢瞭，但政府卻硬要從中橫插一腳，圖省事，為自己的方便，賣不瞭土地瞭就賣牌照，讓老百姓本來伸手可及的傢庭汽車的夢想變成一個不可企及的夢。憑什麼你官員和富人就能享受汽車帶來的方便快捷，我普通老百姓就不能擁有呢？所以，控制汽車數量隻能是加劇貧富分化，加劇社會矛盾，是一個典型的“懶漢思維”。不從根源上去解決問題，而想把責任全部推給老百姓，推給汽車，問題永遠也解決不瞭。 |
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